Quand Rupert Stadler, CEO d’Audi AG, parle de l’industrie automobile pense, il y a des phrases comme « Nous devons réinventer Audi ». En même temps, il sait à quel point ce sera difficile: « Audi, BMW et Mercedes seules, Porsche a gagné 25 milliards d’euros l’année dernière. Et maintenant tout à coup la survie combat et conversion du business model complet? Il y a beaucoup de nos employés Je ne l’utilise plus « (manager magazin 2016a). Mais qu’est-ce qui pousse quelqu’un comme Stadler
à? Quel rôle jouent les entreprises comme Audi et Cie dans l’industrie?
Environ 80 millions de nouvelles voitures sont vendues dans le monde chaque année, avec les trois principales automobiles
marchés mobiles – Europe de l’Ouest, États-Unis et Chine – ensemble les deux tiers
du marché mondial. En 2016, les concessionnaires automobiles allemands ont augmenté les constructeurs de mobiles établissent leur production mondiale de voitures au nouveau record d’environ 15,1 millions Unités. Les marques premium (notamment Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche), car dans le segment premium, les constructeurs allemands Le quart du marché mondial des voitures particulières. Par rapport aux marques de volume (par ex. Motors, Toyota, Volkswagen), les marques premium se caractérisent par le fait qu’elles
peut imposer un prix plus élevé; Les marques de volume se caractérisent par une augmentation des prix
sensibilité, qui varie en fonction de la valeur de la marque. Malgré de bons chiffres de vente et de vente, de nombreux membres du conseil d’administration Les constructeurs automobiles allemands s’inquiètent de ce qui va arriver: la numérisation et la conduite autonome apparaît comme le cauchemar du futur.
à? Quel rôle jouent les entreprises comme Audi et Cie dans l’industrie?
Environ 80 millions de nouvelles voitures sont vendues dans le monde chaque année, avec les trois principales automobiles
marchés mobiles – Europe de l’Ouest, États-Unis et Chine – ensemble les deux tiers
du marché mondial. En 2016, les concessionnaires automobiles allemands ont augmenté les constructeurs de mobiles établissent leur production mondiale de voitures au nouveau record d’environ 15,1 millions Unités. Les marques premium (notamment Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche), car dans le segment premium, les constructeurs allemands Le quart du marché mondial des voitures particulières. Par rapport aux marques de volume (par ex. Motors, Toyota, Volkswagen), les marques premium se caractérisent par le fait qu’elles
peut imposer un prix plus élevé; Les marques de volume se caractérisent par une augmentation des prix
sensibilité, qui varie en fonction de la valeur de la marque. Malgré de bons chiffres de vente et de vente, de nombreux membres du conseil d’administration Les constructeurs automobiles allemands s’inquiètent de ce qui va arriver: la numérisation et la conduite autonome apparaît comme le cauchemar du futur.
Actuellement, la situation est détendue. Les nouvelles immatriculations de voitures particulières en Allemagne ont augmenté au premier semestre 2016 de 7% à un bon 1,73 millions d’unités. Le stock de passagers en Allemagne en 2016 s’élevait à environ 45 millions – en 1975, il était seulement autour
17,9 millions et peu après le déclenchement de la crise financière en 2008, il était de 41,1 millions (Statista 2017A). L’emploi dans l’industrie automobile en Allemagne a augmenté en 2016 à plus de 800 000 employés dans le noyau de main-d’œuvre. Par rapport à 2014, c’est une augmentation une moyenne annuelle d’un peu plus de 2%.
développement de l’industrie automobile allemande jusqu’en 2020 (les chiffres prévisionnels marqué d’un p).
17,9 millions et peu après le déclenchement de la crise financière en 2008, il était de 41,1 millions (Statista 2017A). L’emploi dans l’industrie automobile en Allemagne a augmenté en 2016 à plus de 800 000 employés dans le noyau de main-d’œuvre. Par rapport à 2014, c’est une augmentation une moyenne annuelle d’un peu plus de 2%.
développement de l’industrie automobile allemande jusqu’en 2020 (les chiffres prévisionnels marqué d’un p).
Alors que le marché allemand du point de vue de l’Association de l’industrie automobile (VDA) bien développé, montre une image mitigée en comparaison internationale (cf. dans VDA 2016a, p.12). Ainsi, le marché russe a pu s’effondrer dans le premier
Ne pas ralentir dans la première moitié de 2016: D’une part, les prix du pétrole ont chuté au début de l’année d‘un autre côté, les sanctions de l’Union européenne sont restées en vigueur.
Les choses sont encore pires au Brésil – dans l’ensemble et dans le secteur automobile.
secteur mobile. Les nouvelles inscriptions ont diminué d’un quart au premier semestre la valeur la plus basse depuis 2006. Le marché espagnol des voitures particulières a progressé de 12%,
en partie à cause de la prime à la casse qui a expiré à la fin de juin 2016.
Le marché britannique a atteint un nouveau record et a dépassé le niveau de l’année précédente de 3%. L’impact de la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne L’union est toujours ouverte. Les principaux pays clients pour les véhicules à moteur allemands et les véhicules terrestres répertorié.
Ne pas ralentir dans la première moitié de 2016: D’une part, les prix du pétrole ont chuté au début de l’année d‘un autre côté, les sanctions de l’Union européenne sont restées en vigueur.
Les choses sont encore pires au Brésil – dans l’ensemble et dans le secteur automobile.
secteur mobile. Les nouvelles inscriptions ont diminué d’un quart au premier semestre la valeur la plus basse depuis 2006. Le marché espagnol des voitures particulières a progressé de 12%,
en partie à cause de la prime à la casse qui a expiré à la fin de juin 2016.
Le marché britannique a atteint un nouveau record et a dépassé le niveau de l’année précédente de 3%. L’impact de la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne L’union est toujours ouverte. Les principaux pays clients pour les véhicules à moteur allemands et les véhicules terrestres répertorié.
Ces chiffres donnent un premier aperçu de l’industrie automobile – mais qui exactement
fait en fait partie de cette industrie et est inclus dans les statistiques? Surtout d’abord, les termes « industrie automobile » et « industrie automobile » sont divorcés constructeurs automobiles, fournisseurs, clients et affiliés d’autrui Industries. L’industrie automobile comprend toutes les entreprises principalement engagées dans la fabrication, la commercialisation, la maintenance et l’élimination des automobiles et des pièces automobiles. Généralement c’est cette compréhension signifiait aussi quand on parle de l’industrie automobile.
fait en fait partie de cette industrie et est inclus dans les statistiques? Surtout d’abord, les termes « industrie automobile » et « industrie automobile » sont divorcés constructeurs automobiles, fournisseurs, clients et affiliés d’autrui Industries. L’industrie automobile comprend toutes les entreprises principalement engagées dans la fabrication, la commercialisation, la maintenance et l’élimination des automobiles et des pièces automobiles. Généralement c’est cette compréhension signifiait aussi quand on parle de l’industrie automobile.
Le VDA a une vision plus étroite de ce que l’industrie automobile est et signifie seulement l’industrie qui fabrique des automobiles et leurs moteurs, des semi-remorques comprend, remorques, carrosseries, pièces et accessoires automobiles.Les chiffres de vente de la figure précédente sont basés sur z. Par exemple, les données de l’Office fédéral de la statistique
L’article 29 de la classification des activités économiques, qui comprend d’une part la fabrication de véhicules automobiles pour le transport de passagers ou de marchandises, et d’autre part la production de diverses pièces et accessoires ainsi que la production de remorques et semi-remorques.
Les constructeurs automobiles sont les entités économiques qui ont des pièces, des composants,
Les systèmes ou modules se combinent pour produire des véhicules et pour les utilisateurs finaux
et les clients commerciaux. Les entrées à combiner (par exemple, pièces ajoutées,
Équipement intérieur, boîte de vitesses, logiciel) sont soit fabriqués en interne ou
acheté auprès de fournisseurs. La relation entre les fabricants (Équipement d’origine
Fabricant, OEM) et les fournisseurs peuvent être décrits comme un système à valeur ajoutée à plusieurs niveaux
décrire: Selon le rang (animal) dans la chaîne de valeur, le nom des résultats
en tant que «Premier / Second / … / n-tier Fournisseur». Intégrateurs de système
Par exemple, avec le développement et l’intégration de divers modules et systèmes. un
position particulière entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs
Les sens utilisent aussi uniquement des fournisseurs de services de développement (fournisseurs de services d’ingénierie). cette
support en fonction de l’ordre du client z. B. le développement des corps aussi
l’électronique ou la construction de composants de suspension. En plus du soutien
Ils réalisent également leur propre travail de développement (Reichhuber 2010).
Les systèmes ou modules se combinent pour produire des véhicules et pour les utilisateurs finaux
et les clients commerciaux. Les entrées à combiner (par exemple, pièces ajoutées,
Équipement intérieur, boîte de vitesses, logiciel) sont soit fabriqués en interne ou
acheté auprès de fournisseurs. La relation entre les fabricants (Équipement d’origine
Fabricant, OEM) et les fournisseurs peuvent être décrits comme un système à valeur ajoutée à plusieurs niveaux
décrire: Selon le rang (animal) dans la chaîne de valeur, le nom des résultats
en tant que «Premier / Second / … / n-tier Fournisseur». Intégrateurs de système
Par exemple, avec le développement et l’intégration de divers modules et systèmes. un
position particulière entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs
Les sens utilisent aussi uniquement des fournisseurs de services de développement (fournisseurs de services d’ingénierie). cette
support en fonction de l’ordre du client z. B. le développement des corps aussi
l’électronique ou la construction de composants de suspension. En plus du soutien
Ils réalisent également leur propre travail de développement (Reichhuber 2010).
L’industrie de l’approvisionnement automobile est l’un des employeurs les plus importants 300 000 employés en Allemagne.Certains fournisseurs ont été touchés par de nombreuses acquisitions et la pression de Pour les suivre sur les sites de production distribués à l’international, Les joueurs avec des milliards de ventes sont devenus. De grandes entreprises comme Bosch, Continental ou Schaeffler représentent également une grande partie des achats
des OEM. En raison des deux principes de production « Just in Time » et « Modu-production de Lares « , les constructeurs automobiles sont étroitement liés à leurs fournisseurs. parce que
le premier signifie que les pièces pour la production automobile sont livrées à temps.
et il n’y a pas de grands stocks pour couvrir les goulots d’étranglement de l’offre donne plus. Si des pièces sont manquantes, cela conduit rapidement à un arrêt de production.
Aurez-vous encore des pièces ou des modules individuels importants tels que des injecteurs, la climatisation?
boîtes de vitesses, modules de commande de moteur ou tableaux de bord de fournisseurs principaux Fournis comme Bosch, Continental ou Magna, les équipementiers sont sur un pied d’égalité Coopération demandée. Les spécialistes des composants sont caractérisés par Savoir-faire en innovation et donc se différencier grâce à des technologies
fonctions et produits, qui sont envoyés aux intégrateurs de système et directement à fabricants mobiles du marché. Les fabricants de pièces sont plus préoccupés par les pièces standard et essayer d’atteindre des parts de marché élevées au moyen d’une stratégie de dégressivité des coûts
(Reichhuber 2010).
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